本文摘要：四川第一大港泸州港在长江经济带、一带一路战略中扮演着关键角色，大同小异大陆本土其他口岸，泸州港利用「铁公水」三种运输方式货运货物。

四川第一大港泸州港在长江经济带、一带一路战略中扮演着关键角色，大同小异大陆本土其他口岸，泸州港利用「铁公水」三种运输方式货运货物。以铁路为事例，从俄罗斯进口的松木，利用铁路运输到口岸，之后之后可分别以公路、水路将货物转至贵州与江苏，让泸州有沦为进口木材集散地的潜力。　　泸州港始建于1997年，自2003年月开港运营，是大陆内河第一个铁路直通堆场的集装箱码头和国家第一批进境粮食登录口岸，是国家多式客货样板工程和内河首批国家临时对外开放口岸。

　　由于座落在长江，水路无庸置疑是泸州港的主战力，接续长江经济带的运输重任。港区工作人员讲解，目前每周水运班轮航线大约30班，而在开行泸州至武汉、上海的外贸包机班轮后，泸州港到上海，已由原本的18天延长至12天。　　除了东向的水路运输，泸州港往南则以到广州的铁海客货班列居多，近期还测试旅客列车泸州到广西钦州港的铁海客货班列。

至于西向，则是「蓉欧＋泸州港」号班列，构建长江水运与蓉欧慢铁的相连。　　事实上，泸州港的东南西北运输方向中，皆以粮食、肉类、木材与石材居多。以北向的路线来说，目前有「泸州—石家庄」白酒班列、「东北—泸州港」粮食班列以及「俄罗斯—成都—泸州」进口木材班列。　　今年初，第一批乘坐蓉欧班列的进口松木才从俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克，历时20天运往泸州港木材集散中心，宣告泸州港的区位优势，能为长江经济带和川滇黔地区进口木材市场需求，获取快捷的物流通道。

　　以此批俄罗斯松木为事例，共运来41个40英尺货柜，其中6个货柜将通过公路运往贵州赤水，35个货柜将通过水路货运至江苏太仓港。由于构建「丝路相接水路」，将推展泸州港进口木材集散地交易中心的发展，预计未来2年将超过年均30万立方公尺以上的货运交易量。

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